"Segmenty biznesowe, w których działamy są atrakcyjne, z dużym potencjałem wzrostu" - relacja z czatu z prezesem zarządu UNIMOT

Dzień dobry. Witam Państwa na czacie ze spółką UNIMOT. Zapraszam do zadawania pytań. Liczę na owocną dyskusję.

3 kwartał był dla Unimotu dobrym kwartałem, osiągnęliśmy wyniki finansowe lepsze niż w ub.r. Przychody wzrosły o 16 %, a zysk netto o 7, 5 %. Narastająco za okres 9 m-cy Grupa osiągnęła o 44% wyższe przychody i o 12 % wyższe zyski niż w ub.r. Marża EBITDA pozostała mniej więcej na tym samym poziomie.

Jednym z naszych strategicznych celów jest dywersyfikacja EBITDA i dlatego rynek gazu, jak i energii elektrycznej, są dla nas bardzo istotne.

W związku z tym zamierzamy konsekwentnie rozwijać infrastrukturę gazową poprzez budowę sieci własnej i potencjalne przejęcia.

Uważamy, że segmenty biznesowe w których działamy są atrakcyjne z silnym potencjałem wzrostu. Do tego mamy profesjonalny zespół, który implementuje naszą strategię. Jak wspomniałem w pierwszych 3 kwartałach br. Grupa wygenerowała wyższą EBITDA i zysk netto, niż w 3 kwartałach ub.r. W tym kontekście obecny kurs giełdowy akcji Unimotu nas oczywiście nie zadowala i naszym zdaniem nie odzwierciedla potencjału Grupy.

Odp. jak wyżej.

Nasza marża handlowa zależy od bieżących warunków rynkowych i od działań naszych konkurentów. Staramy się ją maksymalizować, co czasami może powodować zmniejszenie wolumenu sprzedaży, jak we wrześniu. Mamy bardzo dobry zespół sprzedażowy i zdywersyfikowany portfel klientów, co umożliwia nam lokowanie produktu w obszarach o wyższej marży.
Sytuacja na rynku jest bardzo dynamiczna, wpływa na nią wiele czynników, w tym często zmieniające się regulacje, więc trudno jest przewidzieć, jak będą kształtowały się marże handlowe w przyszłości.

Nie będę wypowiadał się na ten temat, ponieważ spółka nie podaje prognoz wyników finansowych.

Odpowiedziałem na to pytanie wcześniej.

Z reguły Avia rozwija sieć stacji paliw poprzez współpracę z lokalnymi partnerami. Otrzymanie od Avii licencji na rozwijanie sieci paliw na Ukrainie świadczy o zaufaniu zarządu Avii International do Unimot i jest potwierdzeniem sukcesu Unimotu w szybkim rozwoju tej sieci w Polsce. Ukierunkowanie się na Ukrainę wynika z 2 zasadniczych powodów: z naszej dobrej znajomości tego rynku oraz z jego struktury. Ukraiński rynek stacji paliw jest duży i rozdrobniony, przez to jest bardzo perspektywiczny dla projektu Avia.

To jest tajemnica handlowa, nie ujawniamy takiej informacji, inne koncerny paliwowe też o tym nie informują.

Unimot posiada wyłączność na budowanie sieci stacji paliw Avia w Polsce.

Unimot posiada 3 stacje własne, z tego 1 jest już w sieci Avia, 2 pozostałe wejdą do sieci Avia po wygaśnięciu obecnych umów franczyzowych zawartych kilka lat temu. Obecnie sieć AVIA liczy 8 stacji, kolejne 6 stacji jest w procesie rebrandingu.

Marka Avia cieszy się dużym zainteresowaniem wśród właścicieli stacji paliw , nasz zespół intensywnie pracuje, żeby odpowiedzieć na to zainteresowanie. Natomiast jeżeli pojawiłyby się interesujące propozycje przejęć sieci stacji, również je rozważymy.

Odpowiedziałem na podobne pytanie wcześniej.

Spółka nie podawała i nie podaje prognoz na 2017 r. Narastająco za okres 9 m-cy Grupa osiągnęła o 44% wyższe przychody i o 12 % wyższe zyski niż w ub.r.

Uważam, że fundamenty rynkowe tj. popyt na paliwa są bardzo dobre. Natomiast marże zależą od otoczenia rynkowego i działań konkurencji.

Obecnie nie planujemy skupu akcji własnych.

W raporcie finansowym za III kwartał podaliśmy koszty dla segmentu "Stacje paliw", które wynoszą 3 600 000 zł za 9 miesięcy. Proszę pamiętać, że w tym koszcie są również koszty poniesione na rozwój projektu Tankuj24.

Moim zdaniem na wyniki IV kwartału wpływ będzie miała realizacja narodowego celu wskaźnikowego przez uczestników tego rynku. Konieczność lokowania dodatkowych wolumenów B7 bądź ograniczenia w sprzedaży B0 w celu utrzymania parytetu będą wpływały na marżowość oleju napędowego w tym kwartale.

Tak jak wspomniałem wcześniej, sektory gazowy i energetyczny są ważnymi i rozwojowymi segmentami dla naszej spółki. Za 9 miesięcy 2017 r. osiągnęliśmy około 65 mln zł przychodów z tych 2 segmentów w porównaniu do 27 mln zł w tym samym okresie 2016 r. Wynik segmentu (przed kosztami sprzedaży, ogólnego zarządu i finansowymi) wynosił w tym okresie 3.8 mln zł w porównaniu do 1.9 mln zł w ubiegłym roku. Pełne informacje segmentowe są dostępne w raporcie za III kwartał.

Koszt zakupu spółki Tradea wynosił niecałe 4,8 mln zł. Transakcja została opisana w prospekcie emisyjnym.

Segment energii elektrycznej obejmuje działalność hurtową prowadzoną przez spółkę Tradea oraz działalność sprzedaży detalicznej prowadzoną przez spółkę EnergoGas. Informacje opisowe na temat wyników spółki Tradea i EnergoGas są zamieszczone na stronie 14 i 30 raportu kwartalnego.

Poziom zadłużenia spółki na koniec okresu jest funkcją stanu zapasów i należności. Poziom kredytu w rachunku bieżącym na koniec III kwartału 2017 r. wynosił 157 mln zł w porównaniu do 135 mln zł na koniec czerwca 2017 r. Wskaźnik zadłużenia ogółem na koniec III kwartału wynosił 60.6%, a na koniec II kwartału 63.4%.

W roku 2018 w sektorze biopaliw czeka nas dużo wyzwań, w tym w szczególności: rozliczenie kwartalne, wzrost udziału biokomponentów w paliwach płynnych. Bez wątpienia będzie miało to wpływ na cenę końcową paliw. Natomiast możliwość podwójnego naliczania biopaliw drugiej generacji bardzo nas cieszy. Jednakże należy wspomnieć, że są one zdecydowanie droższe od tradycyjnych biopaliw, przez co za wcześnie jest mówić, czy będzie to miało korzystny ekonomiczny efekt dla konsumentów.

We wrześniu odnotowaliśmy nadpodaż produktu, która miała negatywny wpływ na marżowość ON.

W III kwartale 2017 r. nie odnotowaliśmy żadnych istotnych zdarzeń jednorazowych, mających wpływ na wynik.

Jak już informowaliśmy, na bieżący rok planujemy podpisanie umów na otwarcie 15 stacji AVIA. Do końca roku 2020 r. planujemy podpisanie umów na 100 stacji AVIA.

Tak, jesteśmy bardzo zadowoleni z postępu prac. Marka AVIA jest dobrze przyjmowana w Polsce przez partnerów biznesowych. Zarząd AVIA Int. jest zadowolony ze współpracy z Unimot, czego dowodem jest udzielenie licencji na budowę sieci stacji AVIA na Ukrainie.

Nasi partnerzy biznesowi informują nas, że po zmianie barw na AVIA nastąpił u nich zauważalny wzrost sprzedaży paliw.

Tak, to niewłaściwy wniosek.

Tak jak pisałem, jednym z naszych priorytetów jest dywersyfikacja naszej działalności biznesowej i EBIDTA. Przychody z segmentu energii elektrycznej i gazu ziemnego wzrosły znacząco w ciągu 9 miesięcy w porównaniu z rokiem poprzednim.

Na tę chwilę, nie planujemy kolejnej emisji akcji.

Moim zdaniem porównanie Unimot z PKN Orlen jest niewłaściwe. Unimot jest importerem i dystrybutorem paliw, opierającym swoje zyski na marży dystrybucyjnej. Natomiast PKN Orlen opiera swoje zyski w dużej mierze na marży rafineryjnej i petrochemicznej.

Decyzja dotycząca wypłaty i wysokości dywidendy zostanie podjęta przez WZA.

Szacujemy, że w wyniku projektu EFRA Lotosu na rynek wpłynie około 1 mln m3 oleju napędowego rocznie. Nie zmieni to jednak ogólnego deficytu oleju napędowego na rynku polskim i w dalszym ciągu będzie go brakować (ok. 3-4 mln m3).

Tak, w związku ze stosowaniem mechanizmów zabezpieczających, zmiany kursów walut nie mają materialnego wpływu na wyniki spółki.

Promocja 20 zł jest jednym z elementów długofalowego rozwoju projektu Tankuj24. Uważamy, że to standardowe działanie w przypadku promowania aplikacji na smartfony. Planujemy kolejne akcje, zmierzające do rozwoju projektu.

Wzrosty cen ropy nie mają bezpośredniego przełożenia na wyniki i marżowość Unimotu. Wpływ wzrostu cen ogranicza się jedynie do większego zaangażowania kapitału w kredycie bieżącym.

Rozbudowa sieci AVIA i Tankuj24 spowoduje wzmocnienie segmentu sprzedaży oleju napędowego poprzez ustabilizowanie popytu, optymalizację kosztów logistycznych i większą stabilność marży.