Oferta akcji Liftero. Polska spółka kosmiczna ma zamiar zadebiutować na GPW

Trwa oferta publiczna akcji Liftero, polskiego producenta napędów kosmicznych, który docelowo zamierza zadebiutować na rynku NewConnect jeszcze w 2026 r. Zapisy na akcje w transzy otwartej rozpoczynają się w piątek, 8 maja i potrwają do środy, 13 maja. Spółka planuje pozyskać z emisji nowych akcji ok. 15,5 mln zł brutto, które przeznaczy m.in. na skalowanie zdolności produkcyjnych oraz wzmocnienie działań sprzedażowych i marketingowych. Oto najważniejsze informacje o tej ofercie oraz kluczowe fakty o spółce.

Liftero to polski producent technologii napędowych do misji kosmicznych. Spółka rozwija autorski system BOOSTER, czyli chemiczny napęd nowej generacji oparty na nietoksycznych materiałach pędnych, który łączy wysoką wydajność z możliwością łatwego dopasowania do różnego profilu misji. System znajduje zastosowanie zarówno w projektach konstelacyjnych, w obszarze in-orbit servicing, jak i w misjach księżycowych czy kapsułach powrotnych.

Pierwszy napęd satelitarny BOOSTER trafił w przestrzeń kosmiczną w marcu 2025 r. Od tego czasu silnik odpalano kilkadziesiąt razy, skutecznie zmieniając orbitę satelity demonstracyjnego. Dzięki temu Liftero uzyskało kluczowy w branży kosmicznej tzw. flight heritage, czyli potwierdzenie skuteczności technologii w warunkach orbitalnych.

W marcu 2026 r. spółka poinformowała o zawarciu z indyjskim OrbitAID kontraktu na dostarczenie dwóch systemów BOOSTER wyposażonych łącznie w ponad 10 silników. Było to największe zamówienie w historii Liftero, którego realizacja ma zapewnić spółce wyższe przychody niż w całym 2025 r.

Liftero potwierdza działanie systemu BOOSTER w misji RED5 osiągając gotowość do szerokiej komercjalizacji autorskiego napędu

Rynek kosmiczny i szanse na wzrost

Spółka działa w jednym z najszybciej rosnących sektorów globalnej gospodarki. Tylko w ciągu ostatniego półrocza na orbitę wyniesiono 9 polskich satelitów.  Sektor kosmiczny rozwija się gwałtownie, a infrastruktura kosmiczna staje się krytycznym elementem globalnej gospodarki. Wartość rynku kosmicznego szacowana jest obecnie na 630 mld USD (dane za 2023 r.), a prognozy wskazują, że do 2035 r. urośnie on do 1,8 bln USD.

Równolegle wykładniczo rośnie liczba satelitów na orbitach. W 2020 r. działało ich około 3,3 tys., natomiast w 2030 r. liczba operacyjnych satelitów ma przekroczyć 70 tys. sztuk. Obecnie na świecie planowanych jest ponad 600 konstelacji satelitarnych liczących średnio po ponad 100 satelitów każda.

Skutkiem tego wzrostu jest postępujące zatłoczenie orbit i rosnąca potrzeba manewrowania satelitami, czyli stosowania napędów takich jak te oferowane przez Liftero. Dla porównania: sama konstelacja Starlink należąca do SpaceX wykonuje obecnie około 800 manewrów unikowych dziennie, a problem narasta wykładniczo. Dodatkowym czynnikiem są nowe regulacje dotyczące manewrowania i deorbitacji, które w praktyce sprawiają, że każdy satelita potrzebuje dziś własnego napędu.

Nisza rynkowa Liftero

Niszą Liftero jest "transport", czyli manewrowanie w kosmosie. Obecnie dostępne na rynku technologie napędowe nie są przygotowane na nadchodzącą skalę liczby satelitów. Rynek zmienił się z wynoszenia pojedynczych satelitów na wysyłanie całych chmar, a do końca dekady liczba adresowalnych satelitów dla dostawców napędów ma wzrosnąć pięciokrotnie.

Zarząd Liftero szacuje adresowalny rynek na ok. 17 tys. satelitów (z wyłączeniem megakonstelacji, które korzystają z napędów własnej produkcji). Konstelacje odpowiadają za ok. 80% nowych satelitów, a poszczególne projekty liczą po dziesiątki, a nawet setki obiektów każdy. Odbiorcy oczekują skalowalnych, gotowych systemów napędowych dostarczanych przez zewnętrznych dostawców. Istotną rolę pełnią również dodatkowe segmenty, takie jak serwisowanie satelitów, obsługa, deorbitowanie itp. które stanowią kolejne nisze o dużej dynamice wzrostu, w których zamierza być Liftero.

Model biznesowy Liftero

Model biznesowy Liftero opiera się na wejściu od razu w nowy model przemysłowy, który wypiera wcześniejszy, tradycyjny model projektowy. Spółka projektuje swoje produkty od samego początku z myślą o produkcji seryjnej, dzięki czemu jest w stanie konfigurować systemy w ciągu kilku dni, korzystając z gotowych, standaryzowanych komponentów, które można dowolnie łączyć w zależności od zamówienia.

W modelu tradycyjnym proces wygląda zupełnie inaczej. Każdy system jest projektowany od zera, procesy ofertowe trwają miesiącami, a lead time, czyli czas od zamówienia do dostawy, sięga zwykle 18–36 miesięcy. Liftero skraca ten czas do około 6–18 miesięcy. Spółka eliminuje też rzadkie i problematyczne materiały, korzystając z komponentów dostępnych w przemyśle, a nie z wąskich katalogów branży kosmicznej.

Pierwszym produktem opracowanym w tym modelu jest właśnie BOOSTER, czyli chemiczny napęd nowej generacji, zaprojektowany i wyniesiony na orbitę w 15 miesięcy od pierwszego prototypu. System przeznaczony jest dla satelitów w klasie 30–500 kg i może składać się od jednego do nawet kilkunastu silników. Wykorzystuje nietoksyczne paliwo. BOOSTER oferuje do 25% wyższą wydajność niż konkurencyjne nietoksyczne napędy chemiczne, do 10x szybsze manewry niż napędy elektryczne i ok. 1000-krotnie niższe zapotrzebowanie na moc (7W/1N wobec ok. 20 kW/1N w napędach elektrycznych).

Liftero sprzedaje hardware, który klient może zintegrować w trybie plug-and-play. Cena bazowa systemu napędowego mieści się w przedziale od 100 tys. EUR do 1 mln EUR, do czego dochodzą usługi w wysokości do 20% wartości kontraktu. Docelowa marża, w którą celuje spółka, sięga 60%. Cykl sprzedażowy trwa 6–18 miesięcy, a płatności realizowane są etapowo, za osiągnięcie kolejnych kamieni milowych. Według zarządu, taki model dobrze się skaluje, w szczególności przy dostawach dla całych konstelacji satelit. Zarząd zwraca też uwagę na powtarzalność sprzedaży, gdyż żywotność satelity wynosząca 3–5 lat oznacza możliwość powrotu klienta po nowe silniki do kolejnych generacji urządzeń.

Dodatkowym trendem rynkowym, który sprzyja Liftero, jest rosnąca średnia masa satelitów. Im satelita większy, tym napęd chemiczny jest bardziej naturalnym wyborem ze względu na wymagany ciąg.

Dzięki uzyskanemu flight heritage spółka odnotowała znaczący wzrost portfela ofert (nie mylić z backlogiem zamówień) do 115 mln EUR, co oznacza ponad trzykrotny wzrost w ciągu ostatniego półrocza. W tej kwocie ok. 70% stanowią przetargi konstelacyjne, które Liftero chce docelowo obsługiwać, natomiast aktywne decyzje krótkoterminowe to ok. 3,4 mln EUR. Zaś obecny backlog zamówień obejmuje kontrakt na dwa systemy BOOSTER dla OrbitAID oraz dwa projekty realizowane w ramach ESA o łącznej wartości 725 tys. EUR.

Strategia spółki na najbliższe 18 miesięcy zakłada przejście z pozycji nowego dostawcy na rynku do roli sprawdzonego dostawcy i lidera w Europie, gotowego na obsługę rynku konstelacji. Dlatego też zarząd podkreśla, że istotne jest sprawdzenie ich silników w przestrzeni kosmicznej.

Z tego też powodu obecnie wybiera projekty, które można uznać jako swego rodzaju testowe prezentacje możliwości produkcyjnych. Im większe zaufanie, im więcej dowodów na prawidłowe funkcjonowanie, tym większe zamówienia spółka będzie miała w przyszłości.

Plan wzrostu biznesu opiera się więc na rozszerzeniu flight heritage, który prowadzi do budowy zaufania klientów, a to przekłada się na wyższą konwersję ofert, a w konsekwencji na większą liczbę kontraktów i potrzebę skalowania produkcji.

Oferta akcji Liftero

W ramach oferty publicznej Liftero oferuje nie więcej niż 500 000 nowych akcji zwykłych na okaziciela serii C. Spółka planuje pozyskać ok. 15,5 mln zł brutto, a wycena pre-money kształtuje się na poziomie ok. 100 mln zł.

Środki z emisji mają zostać przeznaczone na pięć głównych obszarów:

Największa część, czyli 4,6 mln zł, trafi na rozwój produktu i nowych wariantów, w ramach kontynuacji prac B+R opartych na istniejącej architekturze systemu, rozwoju produktów w oparciu o informacje zwrotne od klientów oraz wkładu własnego do grantów.

Kolejne 3,7 mln zł spółka przeznaczy na skalowanie zdolności produkcyjnych, w tym rozwój zespołu, zwiększenie mocy wytwórczych, optymalizację i standaryzację procesów oraz inwestycje w infrastrukturę techniczną i testową.

Na wzmocnienie działań sprzedażowych i marketingowych zaplanowano 2,8 mln zł Środki te mają posłużyć do budowy rozpoznawalności marki, zwiększenia obecności na kluczowych wydarzeniach branżowych oraz pozyskiwania klientów na rynkach UE, USA, Indii i APAC.

Na ekspansję międzynarodową, w tym budowę lokalnych struktur sprzedażowych w USA, Indiach i Azji, trafi 1,9 mln zł.

Natomiast 1,4 mln zł zostanie przeznaczone na rozwój operacyjny – rozbudowę zespołu w obszarach operacyjnych, finansowych i administracyjnych oraz dostosowanie struktury do wymogów spółki publicznej.

Po przeprowadzeniu oferty akcje Liftero mają zostać wprowadzone do obrotu w alternatywnym systemie obrotu (ASO) na rynku NewConnect prowadzonym przez GPW.

Startuje oferta publiczna Liftero, debiut na NewConnect planowany w najbliższych miesiącach

Harmonogram oferty publicznej Liftero

Zapisy dla inwestorów indywidualnych w Transzy Otwartej rozpoczynają się w piątek 8 maja 2026 r. i potrwają do środy 13 maja 2026 r. (w tym dniu zapisy przyjmowane są do godz. 23:59). Cena emisyjna oraz ostateczna liczba akcji oferowanych w poszczególnych transzach zostaną ustalone i opublikowane 7 maja 2026 r., po zakończeniu budowy księgi popytu wśród podmiotów z Transzy na Zaproszenie.

Harmonogram oferty publicznej Liftero

Trzecia spółka kosmiczna na polskiej giełdzie – Tomasz Palacz | Procent Składany

---

Wszystkie treści zawarte w artykule mają wyłącznie charakter informacyjny i edukacyjny. Decyzje inwestycyjne podjęte na ich podstawie podejmowane są na wyłączną odpowiedzialność Użytkownika Serwisu.

Zawarte w artykule dane, opracowania, informacje, analizy zostały przygotowane wyłącznie w celach informacyjnych, są tylko i wyłącznie subiektywnymi opiniami autorów i nie są rekomendacjami zawarcia transakcji w rozumieniu § 3 Rozporządzenia Ministra Finansów z dnia 19 października 2005 r. w sprawie informacji stanowiących rekomendacje dotyczące instrumentów finansowych, lub ich emitentów lub wystawców m. in. nie opierają się na żadnej metodzie wyceny walorów oraz nie określają ryzyka inwestycyjnego, nie zawierają bezpośrednich zaleceń podjęcia określonych działań inwestycyjnych, przez co nie mogą być traktowane jako doradztwo finansowe, prawne, podatkowe czy też jakiekolwiek inne doradztwo inwestycyjne w rozumieniu art.76 ustawy z dnia 29 lipca 2005r. o obrocie instrumentami finansowymi. Zgodnie z powyższym autorzy nie ponoszą jakiejkolwiek odpowiedzialności za decyzje inwestycyjne podejmowane na podstawie treści zawartych w artykule albowiem nie jest intencją Usługodawcy dokonywanie bezpośrednich porad inwestycyjnych.